Подробнее: Инкотермс 2020Подробнее: Инкотермс 2020

Инкотермс 2020.

Правила Incoterms® являются основными мировыми условиями торговли товарами. Независимо от того, подаете ли вы заказ на поставку, упаковываете и маркируете груз для грузовой перевозки или готовите сертификат происхождения в порту, правила Incoterms ® помогут вам. Правила Incoterms ® содержат конкретные инструкции для лиц, ежедневно участвующих в импорте и экспорте глобальной торговли.
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-2020/

Иногда стороны желают дополнить какое-либо правило Incoterms®, однако в отношении этого существует опасность. Для избежания нежелательных сюрпризов сторонам целесообразно в их договоре как можно более точно предусмотреть ожидаемый от таких дополнений эффект.

Подробнее: Условия доставки морских контейнеров
В подавляющем большинстве случаев товар загружается в морской контейнер на паллетах. При использовании паллет рекомендуем обратить внимание на следующее:
  • Существует два основных типа паллет: "европаллета" и стандартная паллета. Размер "европаллеты" 800mm x 1,200mm, а стандартной паллеты 1,000mm x 1,200mm.
  • В 20-футовый сухогрузный контейнер может быть загружено 11 "европаллет" или 9-10 стандартных паллет в один ярус (см. рис.).
  • В 40-футовый сухогрузный контейнер может быть загружено 23 - 24 "европаллет" или 20-21 стандартных паллет в один ярус (см. рис.).
  • Деревянные паллеты должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес трех ярусов.
  • Картонные коробки не должны выступать за края паллеты.
Сухогрузные контейнеры


20-ти футовый контейнер (20'DC) 40-ка футовый контейнер (40'DV, 40'GP, 40'HC)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
11 европаллет (800 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
24 европаллеты (800 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
10 стандартных паллет (1000 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
21 стандартная паллета (1000 x 1200 мм)




Рефрижераторные контейнеры


20-ти футовый контейнер (20'DC) 40-ка футовый контейнер (40'DV, 40'GP, 40'HC)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
10 европаллет (800 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
23 европаллеты (800 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
9 стандартных паллет (1000 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
20 стандартных паллет (1000 x 1200 мм)

FIOS (Free in/out) - погрузка и выгрузка за счет отправителя;

FILO (Free in/Liner out) - погрузка за счет отправителя, выгрузка за счет линии;

LIFO (Liner in/Free out) - погрузка за счет линии, выгрузка за счет отправителя;

LI-Door (Liner in / Door) - (погрузка в порту за счет линии – "дверь" клиента);

LILO (Liner in/out) - погрузка и выгрузка за счет линии – полные линейные условия.

В зависимости от условий работы морской линии или конкретного порта, к тарифу могут прибавляться следующие надбавки:

BFR - морской фрахт;

C.O.C - (Сarrier's Оwned Container) - контейнер является собственностью перевозчика;

CUC (Chassis Using Charge) - сбор за пользование шасси;

DOCS - (documentation) сбор за оформление документов;

FCL (Full Container Loading) - целый контейнер;

FICY (Free in/Container yard) - без погрузки в порту – до контейнерного терминала;

ETD - (Estimated Time of Departure) - ожидаемая дата отправки;

ETA - (Estimeted Time of Arrival) - ожидаемая дата прибытия;

ISPS - сбор за безопасность в порту;

LCL (Less Container Loading) – контейнер не целиком, сборный груз ;

POL (Port of Loading) - порт погрузки;

POD (Port of Delivery) - порт назначения;

SEA (seafreight),O/F(oceanfreight)- морской фрахт;

S.O.C (Shipper's Owned Container) - контейнер является собственностью клиента;

S.T.C. (Said To Contain) - заявлено что содержит ;

THC (terminal handling charges) - перегрузка в порту;

Wharfage – портовая пошлина;

Цена фрахта судна всегда состоит из стоимости самой морской перевозки и надбавок. Одни компании дают общую ставку фрахта, другие — расписывают по пунктам. Указываем наиболее распространенные фрахтовые надбавки при доставке груза в Морской порт Санкт-Петербурга:

  • BAF (Bunker Adjustment Factor или Bunkering Adjustment Fee) - надбавка за бункерное топливо, исчисляемая в USD за TEU (1x20' контейнер). Проще говоря, это судоходной линии «на бензин». Судну, для того чтобы покрыть маршрут из пункта А в пункт В, требуется N тонн топлива. Топливо стоит $F.00. Значит, судоходной линии нужно N*F долларов. На судне в среднем перевозится 6000 TEU. Далее следует простое арифметическое действие: BAF=N*F/6000. BAF изменяется в зависимости от биржевой цены за баррель.
  • CAF (Currency Adjustment Factor) – поправка на курсы валют, исчисляемая в процентах от базовой ставки морского фрахта. Тут все просто: ставка котируется в долларах США. Курс нестабилен, постоянно колеблется. Линии, чтобы защитить себя от возможных убытков при колебаниях, добавляют определенный процент CAF. Своего рода «страховочная вилка».
  • ISPS или SEC (security charges) – портовый сбор за безопасность. Страховка есть страховка. Линия имеет право обезопасить себя, чего и желает своим Клиентам. И мы им желаем того же. Никто не застрахован от пиратов, пожаров, военных действий в Персидском заливе. Деньги небольшие, зато Заказчик чувствует себя спокойнее, хотя бы от того, что в случае непредвиденного обстоятельства непреодолимой силы не он, Заказчик будет разбираться с юристами, а его страховая компания.
  • GRI (General Rate Increase) – «надбавка за возрастающий, либо крайне уменьшающийся объем перевозок чтобы, как правило, компенсировать затраты на ввод дополнительных судов в эксплуатацию, либо вывода из эксплуатации на некоторое время нескольких судов, а также чтобы компенсировать недогруженность судов в непиковые месяцы». Так объясняют эту надбавку судоходные линии. На самом деле это тоже страховка. В один прекрасный момент владельцы линии видят, что маршрут приносит недостаточно прибыли, или вообще становится убыточным. Чтобы не снимать маршрут, как убыточный, линии просто повышают ставку на определенную сумму, причем это делают все линии, и оговаривается GRI на специальном консилиуме.
  • Также стоит отметить, что в летне-осенний период вводится набавки:
  • PSS (Peak Season Surcharge) в связи с возрастающим объемом перевозок. Здесь действует закон спроса-предложения. Конец лета и начало осени – это самый сезон на импорт. Линии это понимают не хуже других: если есть спрос на продукт, в нашем случае определенный маршрут следования грузов, то на спрос можно поднять цены;
  • PCS (Port Congestion Surcharge) – «в связи с перегрузкой контейнерных площадей порта». Тут все очень похоже на PSS, но инициатором повышения цены является порт, а не линия;
  • WNS (winter surcharge) – надбавка за ледовую проводку в портах с замерзающими акваториями, так называемый «ледовый сбор». в период, как правило, с середины января по конец февраля (пик Крещенских морозов).  Но зависит от температуры и погодных условий. Деньги идут на оплату работ ледокольных команд, которые расчищают доступ судна к терминалам выгрузки.

Бывают случаи, когда перевозка груза морским транспортом является наиболее выгодным и приемлемым для клиента вариантом. Для того чтобы осуществить ее, надо нанять, иначе выражаясь, зафрахтовать судно.

Стоимость фрахта повышается в следующих случаях:

  • Маршрут пролегает вблизи районов, где ведутся боевые действия, или же есть вероятность встретить морских пиратов. Также тариф выше в том случае, если судно должно пересечь Босфорский пролив, так как турецкими властями взимается дополнительная плата.
  • Перевозка нестандартных контейнеров.
  • Транспортировка груза, имеющего повышенную опасность.
  • Взимаются различные портовые пошлины, сборы на топливо.

Доверив транспортировку груза по морю нашей компании, вы можете быть уверены, что она обойдется вам дешевле.

Фрахт (нем. fracht, англ. freight

Фрахтом называется обусловленная законом или договором плата за перевозку груза, которую должен уплатить перевозчику фрахтователь или отправитель груза. В свою очередь морским фрахтом может называться непосредственно сама перевозка груза при помощи зафрахтованного судна или же контракт на перевозку, регламентирующий размеры оплаты, а также обязанности перевозчика и включающий в себя полное описание перевозимого груза. Данным понятием называется то место, которое арендуется заказчиком на судне для перевозки груза.

Размер (ставка) фрахта устанавливается соглашением сторон (заказчика и перевозчика), если соглашения нет, то стоимость судна исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки груза и во время погрузки груза.

В случае если на морском судне груз был размещен в количестве, которое превышает заранее оговоренные объемы, размер стоимости морской перевозки также должен увеличиваться.

С развитием мировой транспортной системы понятие фрахта распространилось на воздушный (англ. air freight) и наземный (англ. land freight) транспорт.

Наша компания при доставке грузов из различных стран  предлагает наиболее привлекательные  ставки фрахта и на морские контейнерные грузоперевозки и на авиа доставки.

Cargo Russia Group в своей деятельности уделяет большое внимание азиатскому направлению, поэтому мы максимально оптимизировали и проработали такую востребованную услугу, как перевозка грузов из Китая. Мы осуществляем транспортировку товаров при помощи наиболее надежного морского транспорта, а также авиа транспорта, выбор которого напрямую зависит от различных условий, которыми определяется характер перевозимого товара.



Полезная информация

Законы и документы

Законы и документы

Курс валют ЦБ РФ

USD
22.10 77,0322 Р
EUR
22.10 91,3448 Р


Контейнерные перевозки