Классификация 11 терминов Инкотермс 2010. Одиннадцать терминов Инкотермс-2010 можно разделить на две отдельные группы:

ПРАВИЛА ДЛЯ ЛЮБОГО ВИДА ИЛИ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
  EXW   Ex Works   Франко завод
  FCA   Free Carrier   Франко перевозчик
  СРТ   Carriage Paid to   Перевозка оплачена до
  CIP   Carriage and Insurance Paid to   Перевозка и страхование оплачены до
  DAT   Delivered at Terminal   Поставка на терминале
  DAP   Delivered at Place   Поставка в месте назначения
  DDP   Delivered Duty Paid   Поставка с оплатой пошлин

ПРАВИЛА ДЛЯ МОРСКОГО И ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
  FAS   Free Alongside Ship   Свободно вдоль борта судна
  FOB   Free on Board   Свободно на борту
  CFR   Cost and Freight   Стоимость и фрахт
  CIF   Cost Insurance and Freight   Стоимость, страхование и фрахт

Первая группа включает семь терминов, которые могут быть использованы независимо от избранного способа перевозки и независимо от того, используется один или несколько видов транспорта. К этой группе относятся термины EXW (Франко завод), FCA (Франко перевозчик), СРТ (Перевозка оплачена до), CIP (Перевозка и страхование оплачены до), DAT (Поставка на терминале), DAP (Поставка в месте назначения) и DDP (Поставка с оплатой пошлин). Они могут быть использованы, даже если морская перевозка вообще отсутствует. Вместе с тем важно помнить, что эти термины могут быть применены, когда частично при перевозке используется судно.
Во второй группе терминов Инкотермс-2010 оба - пункт поставки и место, до которого товар перевозится покупателем, являются портами, и поэтому эти термины именуются "морские и внутренние водные правила". В эту группу входят термины FAS (Свободно вдоль борта судна), FOB (Свободно на борту), CFR (Стоимость и фрахт) и CIF (Стоимость, страхование и фрахт). В трех последних терминах опущено любое упоминание поручней судна (the ship's rail) как пункта поставки, так как товар считается поставленным, когда он находится "на борту" судна. Это более точно отражает современную коммерческую реальность и исключает представление о том, что риск перемещается взад-вперед относительно воображаемой перпендикулярной линии.

Правила для внутринациональной и международной торговли. Инкотермс традиционно иcпользовались в договорах международной купли-продажи, когда товар пересекал границу. В различных частях света создание торговых союзов, как, например, Европейский Союз, сделали менее важным видимый контроль над товарами при прохождении их через границу соответствующих сторон.
Поэтому в подзаголовках правил Инкотермс-2010 в явно выраженной форме указывается, что эти правила могут быть использованы как в договорах международной купли-продажи товаров, так и во внутринациональных договорах купли-продажи. В результате правила Инкотермс-2010 в ряде пунктов четко подчеркивают, что обязанность по осуществлению экспортно-импортных формальностей имеется только тогда, когда это применимо.
Два явления убедили ICC в своевременности движения в этом направлении. Во-первых, коммерсанты широко используют правила Инкотермс во внутринациональных договорах купли-продажи. Во-вторых, имеется возрастающее в США желание использовать во внутренней торговле Инкотермс вместо ранее закрепленных в Единообразном торговом кодексе США терминов отгрузки и поставки.

Пояснения. Перед каждым термином Инкотермс-2010 Вы найдете пояснения. Они выделяют основные моменты по каждому термину Инкотермс, например: когда их следует применять, когда переходит риск, каким образом распределяются расходы между продавцом и покупателем. Эти пояснения не являются частью действующих правил Инкотермс-2010, их целью является помощь пользователю в аккуратном и эффективном выборе соответствующего международного торгового термина для конкретной сделки.

Электронные коммуникации. Предыдущие версии правил Инкотермс определяли документы, которые могли быть заменены электронными сообщениями (EDI messages). В статьях А1/B1 Инкотермс-2010 за электронными средствами сообщения признается тот же эффект, что и за бумажными сообщениями, если стороны договорились об этом или если это является принятым. Данная формула облегчает эволюцию к новым электронным процедурам в период действия Инкотермс-2010.

 Cтраховое покрытие. Правила Инкотермс-2010 представляют первую версию Инкотермс с момента пересмотра Правил лондонских страховщиков (the Institute Cargo Clauses) и учитывают внесенные в эти Правила изменения. В Инкотермс-2010 информация, касающаяся обязанностей по страхованию, помещена в статьи АЗ/BЗ, в которых говорится о договорах перевозки и страхования. Эти положения были перемещены из статей А10/B10 Инкотермс-2000, имевших общий характер. Формулировки статей АЗ/BЗ о страховании также дополнены с целью уточнения обязанностей сторон в этом отношении.

Контроль безопасности и необходимая для этого информация. В настоящее время возрастает забота о безопасности движения товара, требующая проверки, что товар не представляет угрозы жизни людей или их имуществу по причинам, не связанным с его естественными свойствами. Поэтому в статьях А2/B2 и А10/B10 терминов Инкотермс-2010 между продавцом и покупателем распределены обязанности по осуществлению или оказанию содействия в выполнении формальностей, связанных с контролем безопасности, таких, например, как система информации о наложении арестов.

Расходы по обработке на терминале. Согласно условиям терминам Инкотермс СРТ, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP и DDP продавец обязан осуществить все необходимые меры для обеспечения перевозки товара до согласованного пункта назначения.
Когда фрахт оплачивается продавцом, по существу он оплачивается покупателем, так как расходы по фрахту обычно включаются продавцом в общую цену товара. Расходы по перевозке иногда включают расходы по обработке и перемещению товара в порту или на контейнерном терминале, и перевозчик или оператор терминала могут возложить оплату этих расходов на покупателя, получающего товар. При таких обстоятельствах покупатель заинтересован в избежании двойной оплаты одной и той же услуги - один раз продавцу в виде части общей цены товара и второй раз отдельно перевозчику или оператору терминала. Инкотермс-2010 удалось избежать этого путем четкого распределения таких расходов в статьях А6/B6 соответствующих терминов.

Последующие продажи. В торговле сырьевыми товарами, в отличие от торговли готовыми изделиями, груз часто несколько раз последовательно продается в период перевозки. Если это имеет место, продавец в середине цепочки "не осуществляет отгрузку" товара, поскольку товар уже отгружен первым продавцом в этой цепочке. Поэтому продавец в середине цепочки выполняет свои обязанности в отношении покупателя, осуществляя не отгрузку товара, а предоставление отгруженного товара. С целью уточнения в соответствующие термины Инкотермс-2010 включена обязанность по "предоставлению отгруженного товара" как альтернатива обязанности по отгрузке товара в соответствующих терминах Инкотермс.

Вносимые в Инкотермс изменения. Иногда стороны желают дополнить какое-либо правило Инкотермс. Инкотермс-2010 не запрещает подобное дополнение, однако в отношении этого существует опасность. Для избежания нежелательных сюрпризов сторонам целесообразно в их договоре как можно более точно предусмотреть ожидаемый от таких дополнений эффект. Например, если в договоре изменено распределение расходов по сравнению с правилами Инкотермс-2010, сторонам необходимо ясно указать, намерены ли они изменить пункт, в котором риск переходит с продавца на покупателя.

Подробнее: Условия доставки морских контейнеров
В подавляющем большинстве случаев товар загружается в морской контейнер на паллетах. При использовании паллет рекомендуем обратить внимание на следующее:
  • Существует два основных типа паллет: "европаллета" и стандартная паллета. Размер "европаллеты" 800mm x 1,200mm, а стандартной паллеты 1,000mm x 1,200mm.
  • В 20-футовый сухогрузный контейнер может быть загружено 11 "европаллет" или 9-10 стандартных паллет в один ярус (см. рис.).
  • В 40-футовый сухогрузный контейнер может быть загружено 23 - 24 "европаллет" или 20-21 стандартных паллет в один ярус (см. рис.).
  • Деревянные паллеты должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес трех ярусов.
  • Картонные коробки не должны выступать за края паллеты.
Сухогрузные контейнеры


20-ти футовый контейнер (20'DC) 40-ка футовый контейнер (40'DV, 40'GP, 40'HC)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
11 европаллет (800 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
24 европаллеты (800 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
10 стандартных паллет (1000 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
21 стандартная паллета (1000 x 1200 мм)




Рефрижераторные контейнеры


20-ти футовый контейнер (20'DC) 40-ка футовый контейнер (40'DV, 40'GP, 40'HC)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
10 европаллет (800 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
23 европаллеты (800 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
9 стандартных паллет (1000 x 1200 мм)
Подробнее: Расположение паллет в морском контейнере
20 стандартных паллет (1000 x 1200 мм)

FIOS (Free in/out) - погрузка и выгрузка за счет отправителя;

FILO (Free in/Liner out) - погрузка за счет отправителя, выгрузка за счет линии;

LIFO (Liner in/Free out) - погрузка за счет линии, выгрузка за счет отправителя;

LI-Door (Liner in / Door) - (погрузка в порту за счет линии – "дверь" клиента);

LILO (Liner in/out) - погрузка и выгрузка за счет линии – полные линейные условия.

В зависимости от условий работы морской линии или конкретного порта, к тарифу могут прибавляться следующие надбавки:

BFR - морской фрахт;

C.O.C - (Сarrier's Оwned Container) - контейнер является собственностью перевозчика;

CUC (Chassis Using Charge) - сбор за пользование шасси;

DOCS - (documentation) сбор за оформление документов;

FCL (Full Container Loading) - целый контейнер;

FICY (Free in/Container yard) - без погрузки в порту – до контейнерного терминала;

ETD - (Estimated Time of Departure) - ожидаемая дата отправки;

ETA - (Estimeted Time of Arrival) - ожидаемая дата прибытия;

ISPS - сбор за безопасность в порту;

LCL (Less Container Loading) – контейнер не целиком, сборный груз ;

POL (Port of Loading) - порт погрузки;

POD (Port of Delivery) - порт назначения;

SEA (seafreight),O/F(oceanfreight)- морской фрахт;

S.O.C (Shipper's Owned Container) - контейнер является собственностью клиента;

S.T.C. (Said To Contain) - заявлено что содержит ;

THC (terminal handling charges) - перегрузка в порту;

Wharfage – портовая пошлина;

Цена фрахта судна всегда состоит из стоимости самой морской перевозки и надбавок. Одни компании дают общую ставку фрахта, другие — расписывают по пунктам. Указываем наиболее распространенные фрахтовые надбавки при доставке груза в Морской порт Санкт-Петербурга:

  • BAF (Bunker Adjustment Factor или Bunkering Adjustment Fee) - надбавка за бункерное топливо, исчисляемая в USD за TEU (1x20' контейнер). Проще говоря, это судоходной линии «на бензин». Судну, для того чтобы покрыть маршрут из пункта А в пункт В, требуется N тонн топлива. Топливо стоит $F.00. Значит, судоходной линии нужно N*F долларов. На судне в среднем перевозится 6000 TEU. Далее следует простое арифметическое действие: BAF=N*F/6000. BAF изменяется в зависимости от биржевой цены за баррель.
  • CAF (Currency Adjustment Factor) – поправка на курсы валют, исчисляемая в процентах от базовой ставки морского фрахта. Тут все просто: ставка котируется в долларах США. Курс нестабилен, постоянно колеблется. Линии, чтобы защитить себя от возможных убытков при колебаниях, добавляют определенный процент CAF. Своего рода «страховочная вилка».
  • ISPS или SEC (security charges) – портовый сбор за безопасность. Страховка есть страховка. Линия имеет право обезопасить себя, чего и желает своим Клиентам. И мы им желаем того же. Никто не застрахован от пиратов, пожаров, военных действий в Персидском заливе. Деньги небольшие, зато Заказчик чувствует себя спокойнее, хотя бы от того, что в случае непредвиденного обстоятельства непреодолимой силы не он, Заказчик будет разбираться с юристами, а его страховая компания.
  • GRI (General Rate Increase) – «надбавка за возрастающий, либо крайне уменьшающийся объем перевозок чтобы, как правило, компенсировать затраты на ввод дополнительных судов в эксплуатацию, либо вывода из эксплуатации на некоторое время нескольких судов, а также чтобы компенсировать недогруженность судов в непиковые месяцы». Так объясняют эту надбавку судоходные линии. На самом деле это тоже страховка. В один прекрасный момент владельцы линии видят, что маршрут приносит недостаточно прибыли, или вообще становится убыточным. Чтобы не снимать маршрут, как убыточный, линии просто повышают ставку на определенную сумму, причем это делают все линии, и оговаривается GRI на специальном консилиуме.
  • Также стоит отметить, что в летне-осенний период вводится набавки:
  • PSS (Peak Season Surcharge) в связи с возрастающим объемом перевозок. Здесь действует закон спроса-предложения. Конец лета и начало осени – это самый сезон на импорт. Линии это понимают не хуже других: если есть спрос на продукт, в нашем случае определенный маршрут следования грузов, то на спрос можно поднять цены;
  • PCS (Port Congestion Surcharge) – «в связи с перегрузкой контейнерных площадей порта». Тут все очень похоже на PSS, но инициатором повышения цены является порт, а не линия;
  • WNS (winter surcharge) – надбавка за ледовую проводку в портах с замерзающими акваториями, так называемый «ледовый сбор». в период, как правило, с середины января по конец февраля (пик Крещенских морозов).  Но зависит от температуры и погодных условий. Деньги идут на оплату работ ледокольных команд, которые расчищают доступ судна к терминалам выгрузки.

Бывают случаи, когда перевозка груза морским транспортом является наиболее выгодным и приемлемым для клиента вариантом. Для того чтобы осуществить ее, надо нанять, иначе выражаясь, зафрахтовать судно.

Стоимость фрахта повышается в следующих случаях:

  • Маршрут пролегает вблизи районов, где ведутся боевые действия, или же есть вероятность встретить морских пиратов. Также тариф выше в том случае, если судно должно пересечь Босфорский пролив, так как турецкими властями взимается дополнительная плата.
  • Перевозка нестандартных контейнеров.
  • Транспортировка груза, имеющего повышенную опасность.
  • Взимаются различные портовые пошлины, сборы на топливо.

Доверив транспортировку груза по морю нашей компании, вы можете быть уверены, что она обойдется вам дешевле.

Фрахт (нем. fracht, англ. freight

Фрахтом называется обусловленная законом или договором плата за перевозку груза, которую должен уплатить перевозчику фрахтователь или отправитель груза. В свою очередь морским фрахтом может называться непосредственно сама перевозка груза при помощи зафрахтованного судна или же контракт на перевозку, регламентирующий размеры оплаты, а также обязанности перевозчика и включающий в себя полное описание перевозимого груза. Данным понятием называется то место, которое арендуется заказчиком на судне для перевозки груза.

Размер (ставка) фрахта устанавливается соглашением сторон (заказчика и перевозчика), если соглашения нет, то стоимость судна исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки груза и во время погрузки груза.

В случае если на морском судне груз был размещен в количестве, которое превышает заранее оговоренные объемы, размер стоимости морской перевозки также должен увеличиваться.

С развитием мировой транспортной системы понятие фрахта распространилось на воздушный (англ. air freight) и наземный (англ. land freight) транспорт.

Наша компания при доставке грузов из различных стран  предлагает наиболее привлекательные  ставки фрахта и на морские контейнерные грузоперевозки и на авиа доставки.

Cargo Russia Group в своей деятельности уделяет большое внимание азиатскому направлению, поэтому мы максимально оптимизировали и проработали такую востребованную услугу, как перевозка грузов из Китая. Мы осуществляем транспортировку товаров при помощи наиболее надежного морского транспорта, а также авиа транспорта, выбор которого напрямую зависит от различных условий, которыми определяется характер перевозимого товара.



Полезная информация

Законы и документы

Законы и документы

Курс валют ЦБ РФ

USD
16.12 58,8987 Р
EUR
16.12 69,4298 Р


Контейнерные перевозки